Il traffico che da settimane soffoca l’area attorno al Policlinico San Matteo non è soltanto un disagio temporaneo legato ai cantieri. È piuttosto il sintomo evidente di una fragilità più profonda che riguarda l’intero sistema della mobilità urbana di Pavia. Le code che si formano nelle ore di punta, le ambulanze costrette a farsi largo tra file interminabili di auto, i pazienti che arrivano in ritardo alle visite e il personale sanitario che fatica persino a trovare parcheggio raccontano una città che, semplicemente, non riesce più a reggere i propri flussi.

Certo, i lavori in corso hanno avuto un peso determinante. La riduzione delle carreggiate e le deviazioni lungo assi cruciali come via Taramelli e via Campeggi hanno creato strozzature inevitabili. Ma fermarsi a questa spiegazione sarebbe riduttivo. Il nodo vero è che basta un cantiere per mandare in crisi tutto il sistema: segno che quel sistema non è stato progettato per essere resiliente. Attorno a un polo sanitario di livello regionale, che ogni giorno richiama migliaia di persone, non si è mai costruita una viabilità all’altezza della sua funzione. Le strade sono rimaste quelle di anni fa, mentre i flussi sono cambiati radicalmente.

A pesare è anche la cronica insufficienza di parcheggi e una gestione poco efficace degli spazi esistenti. Le auto si accumulano ovunque, spesso in modo irregolare, contribuendo a rallentare ulteriormente la circolazione. In parallelo, il trasporto pubblico non riesce a rappresentare una vera alternativa: collegamenti poco frequenti o non abbastanza capillari spingono inevitabilmente cittadini e pendolari a scegliere l’auto privata, alimentando un circolo vizioso da cui è difficile uscire.

Il caso del San Matteo, in realtà, è solo la punta dell’iceberg. Le stesse dinamiche si ripetono in altre zone della città, con una rete viaria che appare sempre più sotto pressione e incapace di offrire soluzioni quando il traffico aumenta o quando intervengono modifiche temporanee. Pavia vive una condizione sospesa: da un lato un centro storico fragile, che richiede tutela e limitazioni; dall’altro quartieri che crescono e attraggono nuovi flussi, senza che esista un disegno complessivo capace di collegare queste due dimensioni.

In questo contesto, il tema della responsabilità politica diventa inevitabile. Da più parti si evidenzia come manchi una visione chiara e condivisa della mobilità cittadina. Gli interventi appaiono spesso episodici, legati alla gestione dell’emergenza più che a una strategia di lungo periodo. Non è tanto la presenza dei cantieri a essere messa in discussione — inevitabili in una città che vuole mantenersi e rinnovarsi — quanto l’assenza di un quadro complessivo in cui inserirli senza paralizzare interi quartieri.

Un altro elemento critico riguarda il rapporto con i cittadini. La percezione diffusa è che le scelte vengano calate dall’alto, senza un confronto reale con chi vive quotidianamente quei disagi. Eppure, proprio su un tema come la viabilità, il contributo di residenti, lavoratori e utenti dei servizi potrebbe rappresentare una risorsa preziosa, capace di far emergere soluzioni pratiche e condivise.

Resta allora una domanda di fondo: è possibile per una città come Pavia dotarsi di una viabilità moderna, efficiente e inclusiva? La risposta, in linea teorica, non può che essere positiva. Non si tratta solo di costruire nuove strade, ma di ripensare l’organizzazione degli spazi e dei flussi: creare alternative reali all’uso dell’auto, rendere più accessibili i nodi strategici come l’ospedale, integrare meglio i diversi sistemi di mobilità. Significa anche riconoscere che l’automobile, pur in un contesto di transizione ecologica, resta per molti cittadini uno strumento necessario e che una pianificazione efficace deve tenerne conto senza ideologie.

Il punto è che una trasformazione di questo tipo richiede coraggio politico, capacità di pianificazione e una visione che oggi molti faticano a intravedere. Senza questi elementi, il rischio è quello di continuare a intervenire per tamponare le emergenze, mentre i problemi strutturali restano irrisolti. E così, ogni nuovo cantiere, ogni modifica alla circolazione, ogni aumento dei flussi continuerà a produrre lo stesso risultato: una città bloccata, in cui spostarsi diventa ogni giorno più complicato.

Adalberto Ravazzani